Владивосток

Архангельский траловый флот — это не только суда, ведущие промысел в самых суровых условиях. Мало кто из рыбодобывающих компаний Северного бассейна может похвастаться такой же многолетней и прочной связью с берегом. Береговые подразделения АТФ, включая морской перегрузочный терминал и судоремонтную базу, — сами по себе успешные и прибыльные предприятия, которые обеспечивают занятость нескольких сотен человек, развиваются, конкурируют и вносят важный вклад в экономику региона.

Рабочая группа в сфере рыболовства обратила внимание на риск признания всех дальневосточных производителей красной икры нарушителями. Сейчас готовится правительственное постановление, которое устанавливает индикаторы риска нарушений обязательных требований. Предполагается, что производитель, который нарушает установленные индикаторы, сразу попадает под особый контроль и учащение плановых и внеплановых проверок. Обязанность маркировки икры (красной, черной, щучьей) стала обязательным требованием, поэтому обсуждаемый перечень индикаторов риска заведомо обрекает дальневосточные лососевые предприятия оказаться под давлением многочисленных плановых и внеплановых проверок. Почему?

Вынужденная переориентация на Восток стала серьезным испытанием для добытчиков краба Северного бассейна. Северо-Западный рыбопромышленный консорциум (СЗРК) не только полностью перестроил систему продаж краба, а затем и рыбы, но и двинулся дальше — к формированию полноценного дальневосточного дивизиона. Как проходила адаптация к изменениям на внешних рынках, какие уроки можно вынести из участия в проектах под инвестквоты, что дает создание рынка с нуля и почему мороженый краб для Северного бассейна по-прежнему выглядит перспективнее живого, рассказал исполнительный директор СЗРК Сергей Несветов.