Азимут на восток

 Новые возможности

Невероятный строительный бум продолжается на отечественных верфях — делают рыбопромысловые суда. Этому способствуют так называемые «квоты под киль», а также постановление Правительства РФ от 25 декабря 2019 года № 1917 — документ утвердил правила предоставления субсидий для строительства мало- и среднетоннажного флота.

К сожалению, многие проекты, по которым ведется строительство, не всегда являются новыми. Часто используются лишь адаптации существующих проектов, как правило, зарубежных.

Разумеется, при создании любого проекта важна компетенция как проектанта, так и заказчика. Промысловые суда по сложности являют собой большое поле для компромиссов. С одной стороны, нужно удовлетворить пожелания заказчика, с другой — соблюсти обилие правил и норм, без выполнения которых судно не может быть построено и сдано в эксплуатацию. При этом проектируемое судно должно также соответствовать «букве» постановления правительства — от 25 мая 2017 года № 633 (регламентирует вопросы предоставления инвестиционных квот) или от 25 декабря 2019 года № 1917.

Поиск решения выглядит как постоянное лавирование в сложных метеоусловиях. Но результатом, как правило, становится оптимальное решение, отвечающее требованиям техзадания.

Постановление Правительства РФ от 4 февраля 2020 года № 83 ввело новые объекты инвестиций для Дальнего Востока. Первый из них — среднетоннажный траулер-процессор длиной не менее 50 м под объемы добычи минтая и сельди (тип «В-1»). Второй объект — среднетоннажное рыбопромысловое судно длиной тоже минимум 50 м под лимиты трески, палтусов и макруруса (тип «Ф»).

Установлены требования к таким судам: валовая вместимость — более 1000 регистровых тонн, суммарная производительность морозильного оборудования для объекта инвестиций типа «В-1» должна составлять не менее 50 тонн продукции в сутки, для объекта типа «Ф» — не менее 25 тонн продукции в сутки.

Универсальный проект

За ситуацией с распределением квот и субсидий внимательно следит Конструкторское бюро «Восток». Наблюдение за тенденциями позволяет предприятию не только разрабатывать интересные потенциальному заказчику проекты, но и своевременно вносить коррективы в уже существующие, снижая стоимость и сроки проектирования. Кроме того, специалисты КБ «Восток» пользуются передовыми технологиями проектирования, такими, как использование трехмерной модели, инструментами виртуальной реальности, и другими средствами, без которых проектирование в настоящий момент не представляется возможным.

Сейчас конструкторское бюро может предложить потенциальному заказчику концептуальный проект среднего рыболовного траулера морозильного СРТМ58 «Азимут». Он полностью соответствует утвержденным правительством требованиям:

– как объект инвестиций типа «Г-1», «Д-1», «Е-1», «Ж-1», в рамках постановления № 633;

– как объект инвестиций типа «В-1», «Ф», в рамках постановления № 83.

Судно спроектировано под неограниченный район плавания, имеет класс Российского морского регистра судоходства КМ✪Ice3 Aut2 (REF) Fishing Vessel. Траулер гармонично сбалансирован — как в части пропульсивного комплекса и энергетической установки (со сравнительно невысоким потреблением топлива при обеспечении заданной скорости хода и тяговых характеристик), так и по промысловому оборудованию и рыбоперерабатывающему комплексу.

Назначение судна:

- лов рыбы донными и пелагическими тралами;

- переработка рыбы в мороженую продукцию в разделанном или неразделанном виде;

- переработка непищевого прилова, некондиционного сырья и отходов от разделки на кормовую муку и рыбий жир;

-хранение и транспортировка готовой продукции в порт базирования или ее сдача на транспортно-рефрижераторное судно в море.

Основные характеристики СРТМ58 «Азимут»:

длина наибольшая — 58,9 м;

высота борта до главной палубы — 5,4 м;

длина между перпендикулярами — 53,4 м;

высота борта до верхней палубы — 8 м;

ширина наибольшая — 12,5 м;

осадка по КВЛ — 4,65 м;

валовая вместимость — 1500 регистровых тонн;

автономность — 45 суток;

скорость — 13 узлов;

мощность энергетической установки — 2740 кВт;

в качестве главного двигателя возможно использовать модели MAN, STX, Wärtsilä или Weichai;

тяговое усилие на тралении — 28 тс;

судно оснащено носовым подруливающим устройством;

мощность вспомогательного дизель-генератора — 2х550 кВт;

дополнительно на судне установлен валогенератор мощностью 900 кВт;

объем рефрижераторного трюма — 690 м³;

температура в рефрижераторном трюме — минус 28ºС;

объем рыбомучного трюма — 150 м³;

объем цистерн для рыбьего жира — 15 м³.

Комплект оборудования для лова:

две траловые лебедки тяговым усилием 25 тс;

два кабельно-сетных барабана тяговым усилием 5 тс и объемом барабана 20 м³;

четыре кабельные лебедки тяговым усилием 20 тс;

две вытяжные лебедки тяговым усилием 20 тс;

две лебедки выливки улова тяговым усилием 12 тс;

две вспомогательные лебедки тяговым усилием 6 тс.

Оборудование рыбоперерабатывающего комплекса обеспечивает выпуск мороженой продукции, кормовой рыбной муки и рыбьего жира при суточном вылове сырья около 110 тонн в сутки.

Для разделки рыбы установлены машины Baader 212k и Baader 429A.

Заморозка рыбы производится в плиточных морозильных с последующей глазировкой блоков и упаковкой их в ящики.

Производительность морозильных аппаратов — 50 тонн в сутки.

Производительность рыбомучной установки (по сырью) — 60 тонн в сутки.

Экипаж составляет 38 человек, команда размещается в просторных и комфортабельных каютах.

Объемы танков судовых запасов:

топливо дизельное — 420 м³;

смазочное масло — 15 м³;

пресная вода — 38 м³.

КБ «Восток» может в короткий срок внести необходимые изменения в технические характеристики или состав оборудования. Проект адаптируют под пожелания конкретного заказчика в зависимости от целей и особенностей эксплуатации. В частности, конструкторское бюро уже разработало вариант исполнения судна «траулер-сейнер». На его базе выполнен проект СРТС68 «Пеленг» увеличенных размерений с наибольшей длиной около 68 м.

С отечественной«начинкой»

Необходимо отметить: в соответствии с постановлением Правительства РФ от 17 июля 2015 года №719 (в последней редакции), уже в 2022 году доля отечественного оборудования в отдельных компонентах судна должна составлять не менее 70%. Таким образом, любой купленный импортный проект, содержащий, естественно, 100% зарубежного оборудования, потребует существенной переработки с соответствующими затратами. Придется адаптировать проект не только к нормам, регламентирующим постройку и эксплуатацию судна, но и к требованиям по импортозамещению.

В этих условиях КБ «Восток» гарантирует выполнение требований постановления № 719 в своих проектах. А это – неотъемлемое условие получения квот «под киль».

За последние годы заложено большое количество различных «рыбаков». Флот, который не так давно обновлялся за счет покупки старых и морально устаревших судов, начал свое преображение, и на работу уже выходят прекрасные образцы морской техники. Они оснащены современным, в том числе отечественным, оборудованием, позволяющим ловить с большей эффективностью.

У специалистов КБ «Восток» есть уверенность, что в ближайшее время на промысел будут выходить все новые и новые современные суда, полностью спроектированные и построенные в нашей стране. Например, СРТМ58 «Азимут».

Комментарии