Железнодорожные тарифы на перевозку рыбопродукции необходимо снижать - Павел Сахно

Конкурентом железной дороги может стать Северный морской путь.

В нынешнем году основные игроки на рыбном рынке совместно с "Атомфлотом" перевезли здесь три транспортных рефрижератора, общее число перевезенной рыбы – 16 тыс. тонн. Рыба в пути была меньше месяца, и если сравнивать перевозки по железной дороге и по морю, то последние существенно выигрывают в первую очередь за счет значительного увеличения объемов разовых перевозок.

Пока вся рыба с Дальнего Востока поплыла "азиатским" или северным путем, 154 рефрижераторных секции и 320 вагонов-термосов  простаивали без дела.

Севморпуть уже в 2012 году может "отвоевать" у РЖД порядка 40% этого сегмента перевозок, а с развитием судоходства такого плана в Северном Ледовитом океане этот процент перерастет в львиную долю. Это позитивно скажется на потребителях, цена для которых должна снизиться в европейской части России на 35–40%. К тому же, если везти рыбу с Камчатки или Владивостока по железной дороге, то в Москву она прибудет через 60 суток, а по Северному морскому пути - через 29.

Член комитета по экономической политике и собственности Законодательного собрания Приморского края Павел Сахно считает, что "впервые железная дорога столкнулась с серьезной конкуренцией. Если перевозки через Суэцкий канал довольно дороги и продолжительны, то Севморпуть – хороший альтернативный вариант для дальневосточных рыбопромышленников. Считаю, РЖД надо снижать тарифы на перевозку, чтобы они были достаточно привлекательными для рыбаков, работать над сокращением временной составляющей. Не случайно губернатор Приморского края Сергей Дарькин уже длительное время ведет переговоры по поводу снижения тарифов на перевозку грузов с Дальнего Востока на запад России. Это вопрос конкурентоспособности нашей продукции. Конкуренция между транспортными компаниями развивается в интересах рыбаков и конечного потребителя".

Комментарии 1